海商法

出版者:中国政法大学出版社

作者:李曼苓

页数:180

出版时间:2003-7

价格:14.0

装帧:平装

isbn号码:9787562024538

具体描述

21世纪，我国的高等教育迎来了前所未有的机遇和挑战。知识经济的到来，中国加入WTO，科教兴国、依法治国的战略决策，以及西部大开发战略的实施，对高等教育的发展和人才培养的质量提出了新的更高的要求。2000年以来，我院在全面推进素质教育，进一步深化教学改革，提高教育教学质量，加强教学基本建设等方面取得了较大成绩。教育思想与教育观念的进一步转变，全面推进素质教育实施意见的出台，专业结构的调整，教学计划的全面修订，以及新一轮课程建设工作的启动，都为进一步提高我院的教育教学质量乃至整体办学水平奠定了良好的基础。

教材作为反映教育思想、教育观念，以及教学改革成果的重要载体，是我院新一轮课程建设的重点。为了适应培养基础扎实、知识面宽、实践能力强，具有国际竞争意识和创新精神的人才目标的要求，学校决定由教材委员会编审和规划出版一套能够聚合时代特点，反映学校教学、科研最新成果的高质量系列教材。这套教材由长期从事教学工作、教学经验丰富，具有教授、副教授职称的教师承担编写任务。第一批审定出版的教材，均为各专业的核心课程和方向课程，共计23部。

在中国政法大学出版社的大力支持下，首批教材将在近期出版;其余课程的教材，也将由教材编审委员会审定之后，陆续出版发行。我们力求教材具有较强的科学性、系统性、新颖性和适应性，也希望这套教材能够为进一步提高学校的教育教学质量做出积极的贡献。

1992年中华人民共和国第七届全国人民代表大会常务委员会第二十八次会议于11月7日通过了《中华人民共和国海商法》，并于当日公布，于1993年7月1日起施行。

《中华人民共和国海商法》是一个发展海上运输、扩大对外开放的重要法律，它的制定与施行，对于正确调整海上货物运输关系、船舶关系，维护当事人各方的合法权益，促进海上运输和经济贸易的发展，提供了法律的保障。

我国的海上运输业40多年来有很大发展。从事国际海上运输的航运企业已有1300多家，悬挂五星红旗的远洋运输船队航行于世界150多个国家和地区的1000多个港口。1991年我国已成为世界海运大国之一，所拥有的商船吨位居世界第十位。《中华人民共和国海商法》的制定极大地促进了我国海上运输事业的发展。

用户评价

《海商法》关于海难救助的章节，为我展现了人性在极端危机下的光辉，以及法律如何为这种行为提供保障和激励。我之前对海难救助的理解，更多停留在影视剧的夸张描绘，但这本书让我看到了其背后严谨的法律框架。书中详细阐述了海难救助的定义、构成要件，以及救助人与被救助人之间的权利义务关系。最让我感兴趣的是“特别报酬”制度，也就是当救助行为为被救助的船舶或货物带来了实际利益时，救助人可以获得相应的报酬。这不仅仅是对救助行为的经济激励，更是对那些冒着生命危险、在海上伸出援手的人的一种公正的回报。书中还探讨了救助人的报酬计算方式，以及在救助过程中可能发生的赔偿责任问题，比如救助人是否需要为在救助过程中造成的损失承担责任，以及救助合同的履行和解除等。这让我看到了法律在鼓励互助精神，同时又规范行为，避免滥用和不公方面所做的努力。

这部《海商法》在关于海上保险的论述上，堪称一部百科全书。我原本以为保险就是一种简单的风险转移机制，但这本书让我领略到了海上保险的深度和广度。书中不仅详尽地介绍了海上保险的合同订立、标的范围，以及各种保险险别，比如平安险、一切险、战争险等等，还深入剖析了投保人、保险人各自的权利与义务。我尤其被“保险利益”和“最大诚信原则”这两个概念所震撼。投保人必须对保险标的具有保险利益，否则保险合同无效；而双方在订立和履行保险合同过程中，必须遵循最大诚信原则，如实告知一切相关信息，否则可能导致保险合同的无效或拒赔。这些原则的引入，不仅是对保险市场秩序的维护，更是对公平交易的根本要求。书中还详细阐述了保险事故发生后的索赔流程、保险人查勘定损的依据，以及海上保险合同的解除和终止等内容，为我构建了一个完整、清晰的海上保险法律图景。

《海商法》中关于海事赔偿责任限制的章节，简直是为那些身处海运风险漩涡中的人量身定做的。在此之前，我一直以为一旦发生事故，赔偿责任是无限的，谁造成的谁就得承担全部损失。但这本书让我了解到，在海事领域，有一个非常重要的制度叫做“责任限制”。这意味着，如果船舶发生特定类型的事故，比如碰撞、触礁、火灾等，船东或者经营人可以根据法律规定的限额来承担赔偿责任，而不是无限制地承担。这对于鼓励航运业的发展，避免因为巨额赔偿而导致企业破产，从而影响整个行业的稳定，起到了至关重要的作用。书中详细解释了哪些类型的事故可以适用责任限制，以及责任限制的计算基础，比如船舶的吨位。同时，它也明确规定了在什么情况下，责任限制不能适用，比如船东的自身故意或重大过失。这种既有保护又有约束的制度设计，让我看到了法律的平衡性和实用性。

《海商法》中关于海上保险索赔和代位求偿的论述，让我对保险理赔的复杂性和专业性有了更深入的认识。在阅读完关于海上保险的初步介绍后，我深入到索赔的具体流程和法律依据。书中详细说明了当保险事故发生后，被保险人需要提供的各种证明材料，例如事故报告、损失清单、相关合同等，以及保险人进行查勘、定损的程序和时限。更令我感到惊讶的是“代位求偿”这个概念。书中解释说，当保险人对被保险人的损失进行赔付后，保险人就有权在赔偿范围内，代替被保险人向造成损失的第三方追偿。这不仅仅是对保险人自身权益的保护，更是对造成损失方责任的追究，形成了一种有效的法律制约。这种机制的设计，不仅体现了法律的公正性，也使得整个保险体系更加健全和高效。

对于《海商法》中关于船舶污染责任的章节，我感到既有警醒，又充满了对未来可持续发展的期待。书中关于船舶污染的规定，让我深刻认识到海洋环境的脆弱性，以及航运活动对海洋环境可能造成的巨大威胁。书中详细阐述了不同类型污染物（如油类、有害液体物质、垃圾等）的排放规定，以及一旦发生污染事故，船舶所有人、经营人、船长等需要承担的法律责任。让我印象深刻的是，书中还提到了相关的国际公约，例如《国际防止船舶污染公约》（MARPOL）的原则被 incorporated 到国内法中。这让我看到，解决海洋污染问题，需要全球性的合作和法律的协同。此外，书中还对一些预防措施和应急处理措施进行了规定，这不仅是对过往事故的总结，更是对未来航运业绿色发展的引导和期许。

《海商法》中关于港口经营人、船舶代理人等法律地位的讨论，为我打开了了解现代航运业背后支撑体系的视角。我之前总觉得这些角色是服务性的，是流水线上的一颗螺丝钉，但读完这本书，我才意识到他们同样在法律框架下拥有明确的权利和承担着重要的义务。书中详细阐述了港口经营人如何为船舶提供靠泊、装卸、给油等服务，以及在提供这些服务过程中，他们需要承担的责任，例如在疏忽导致船舶损害时的赔偿义务。对于船舶代理人，书中也进行了深入的解析，包括他们如何代表船东处理与港口、海关、海事部门等各种事宜，以及在代理过程中可能产生的法律纠纷，例如因代理不当造成的损失。这些内容让我认识到，现代航运业的高效运转，离不开这些专业机构和人员在法律保障下的专业化运作，他们是整个航运生态中不可或缺的关键环节。

在研读《海商法》的过程中，关于海事管辖权和海事证据的章节，为我揭示了解决海上纠纷的法律“地图”和“工具箱”。我之前总以为海上纠纷的解决很简单，就是告到法院就行了。但这本书让我了解到，在广阔的海洋上，确定哪个法院有权审理案件（海事管辖权），是一项非常复杂且关键的工作。书中详细阐述了属地管辖、属人管辖等原则，以及如何在涉及不同国家的海事纠纷中，确定适用的法律和管辖法院。这让我看到了国际海事法律体系的严谨和复杂。而关于海事证据的部分，则让我明白，在纷繁复杂的海上事故中，如何收集、固定和运用证据，对于案件的审判结果至关重要。书中列举了各种类型的海事证据，例如船舶记录、航海日志、证人证言，以及如何对这些证据进行采信，都让我对海事诉讼的实际操作有了初步的了解。这部分内容，无疑为那些可能面临海上法律纠纷的人，提供了宝贵的指导。

读完《海商法》的关于船舶碰撞的部分，我感觉自己像是经历了一场真实的海上事故处理过程。书中对于船舶碰撞的责任划分，真是细致入微。它不仅仅是简单地判断哪艘船的过错更大，而是深入探讨了碰撞的各种原因，比如航行不当、瞭望不清、避让措施不当等等，并且分析了每种情况下的法律后果。我尤其被书中关于“共同海损”的阐述所吸引。原来，当船舶在航行中为了共同安全采取了某种非常规的牺牲或支出，例如抛弃部分货物以减轻船的负担，或者支付了高额的救助费用，这些损失竟然可以由船、货双方共同分担。这与我之前对损失由各自承担的直观理解完全不同，让我看到了法律在协调各方利益、鼓励合作共渡难关方面的智慧。书中对于海事赔偿责任限制制度的介绍，也让我对船舶所有人、经营人等在发生重大事故时如何规避无限的赔偿责任有了清晰的了解。这不仅仅是法律的规定，更是对整个航运业稳定发展的一种保障。

这本《海商法》真是打开了我新世界的大门！在此之前，我对海运业的了解仅限于新闻里偶尔出现的货轮照片和港口忙碌的场景。然而，当我翻开这本书，我才意识到，这背后隐藏着一个多么复杂而精密的法律体系。作者用一种循序渐进的方式，将那些原本对我来说如同天书般的法律条文，一点点地剥开，展现在我眼前。 我尤其对关于海上货物运输合同的部分印象深刻。书中详细解释了提单的法律性质、签发、转让以及其所承担的证据效力。我之前总觉得提单就是一张简单的收据，没想到它竟然是如此核心的法律文件，集运输合同凭证、货物收据和所有权凭证于一身，其背后牵扯到的权利义务关系竟然如此复杂。书里对实际承运人、名义承运人的区分，以及各自的责任界定，也让我茅塞顿开。我还了解到，在货物发生损失或灭失的情况下，如何根据不同的合同约定和法律规定来确定责任方，以及索赔的流程和证据要求。这些内容不仅仅是枯燥的条文解释，书中还穿插了一些经典的案例分析，让我能够更直观地理解法律的实际应用，也让我对海运贸易中的风险防范有了更深刻的认识。

我对《海商法》中关于船舶所有权和抵押权的内容，进行了深入的研读。这部分内容对我理解船舶这种特殊的动产的法律地位，以及与之相关的融资和交易模式，起到了非常关键的作用。书中详细阐述了船舶的登记制度，包括国籍登记、所有权登记等，这些登记的效力以及对善意第三人的保护。我之前一直以为船舶就像汽车一样，有登记就够了，没想到船舶的所有权转移和公示方式，竟然如此复杂且有严格的程序要求。更让我感到新奇的是船舶抵押权。书里解释了如何设立船舶抵押，以及船舶抵押权人在船舶抵押权实现时的优先受偿权。这让我看到了金融机构如何通过抵押船舶来为航运企业提供融资，以及在船舶发生债务纠纷时，抵押权人如何保障自己的债权。这种对船舶作为一种高价值资产的法律保障，让我对整个海运金融体系有了更清晰的认识。