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《能力構築競爭：日本的汽車産業為何強盛》這本書深入地剖析瞭日本汽車行業的發展曆程，以及其中所滲透的競爭力精髓。 我覺得重點有幾方麵： 第一，作者提齣的“産品=設計信息+介質”核心理論其實不僅適用於汽車這樣的製造業，而應當同時適用於更多更廣泛的行業，比如時下炙...

《能力構築競爭：日本的汽車産業為何強盛》這本書深入地剖析瞭日本汽車行業的發展曆程，以及其中所滲透的競爭力精髓。 我覺得重點有幾方麵： 第一，作者提齣的“産品=設計信息+介質”核心理論其實不僅適用於汽車這樣的製造業，而應當同時適用於更多更廣泛的行業，比如時下炙...

EEO書評人 焦建 連綿數周的有關美國底特律的汽車業是否應該得到拯救的新聞，已經無法吸引人們的眼球，而眼下的底特律在自身難保的情況下也無暇顧及提高和發展。本周傳齣的豐田幾十年來第一次虧損的消息，看起來似乎讓日本汽車産業繁榮打瞭摺扣。但在眼下如此艱巨的時勢之下，一...  

EEO書評人 焦建 連綿數周的有關美國底特律的汽車業是否應該得到拯救的新聞，已經無法吸引人們的眼球，而眼下的底特律在自身難保的情況下也無暇顧及提高和發展。本周傳齣的豐田幾十年來第一次虧損的消息，看起來似乎讓日本汽車産業繁榮打瞭摺扣。但在眼下如此艱巨的時勢之下，一...  

《能力構築競爭：日本的汽車産業為何強盛》這本書深入地剖析瞭日本汽車行業的發展曆程，以及其中所滲透的競爭力精髓。 我覺得重點有幾方麵： 第一，作者提齣的“産品=設計信息+介質”核心理論其實不僅適用於汽車這樣的製造業，而應當同時適用於更多更廣泛的行業，比如時下炙...

2019-06-24：藤本是東京大學經濟學院教授，汽車行業的10年專著。1）所有産業都是信息産業，提齣設計信息傳遞轉換理論。2）日本汽車行業至今成功在於能力構築，關鍵是産品製造的組織能力和深層競爭力QCD&F。3）汽車屬於磨閤型産品，和傢電不同，不會成為標準化商品。

寫的略有些專業瞭，但仍有啓發。一個産業的形成有政策的支持，市場的需求(以及由此引緻的産品迭代)，更有産業人士自身的努力。 印象最深的書中這樣一組數據:乘用車通用零部件的比率不到10%，傢電産品30%左右，個人電腦則為50%以上。 唉，怪不得沒有大的電腦硬件廠商，越標準化的行業，壁壘越低。

2019-06-24：藤本是東京大學經濟學院教授，汽車行業的10年專著。1）所有産業都是信息産業，提齣設計信息傳遞轉換理論。2）日本汽車行業至今成功在於能力構築，關鍵是産品製造的組織能力和深層競爭力QCD&F。3）汽車屬於磨閤型産品，和傢電不同，不會成為標準化商品。

非常有高度的一本書，看完後似懂非懂，需要點時間跟閱曆來慢慢消化

2019-06-24：藤本是東京大學經濟學院教授，汽車行業的10年專著。1）所有産業都是信息産業，提齣設計信息傳遞轉換理論。2）日本汽車行業至今成功在於能力構築，關鍵是産品製造的組織能力和深層競爭力QCD&F。3）汽車屬於磨閤型産品，和傢電不同，不會成為標準化商品。