具体描述
Before the advent of the automobile, users of city streets were diverse and included children at play and pedestrians at large. By 1930, most streets were primarily a motor thoroughfares where children did not belong and where pedestrians were condemned as "jaywalkers." In Fighting Traffic, Peter Norton argues that to accommodate automobiles, the American city required not only a physical change but also a social one: before the city could be reconstructed for the sake of motorists, its streets had to be socially reconstructed as places where motorists belonged. It was not an evolution, he writes, but a bloody and sometimes violent revolution. Norton describes how street users struggled to define and redefine what streets were for. He examines developments in the crucial transitional years from the 1910s to the 1930s, uncovering a broad anti-automobile campaign that reviled motorists as "road hogs" or "speed demons" and cars as "juggernauts" or "death cars." He considers the perspectives of all users--pedestrians, police (who had to become "traffic cops"), street railways, downtown businesses, traffic engineers (who often saw cars as the problem, not the solution), and automobile promoters. He finds that pedestrians and parents campaigned in moral terms, fighting for "justice." Cities and downtown businesses tried to regulate traffic in the name of "efficiency." Automotive interest groups, meanwhile, legitimized their claim to the streets by invoking "freedom"--a rhetorical stance of particular power in the United States. Fighting Traffic offers a new look at both the origins of the automotive city in America and how social groups shape technological change.Peter D. Norton is Assistant Professor in the Department of Science, Technology, and Society at the University of Virginia.
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用户评价
坦白说，这本书的阅读门槛并不低，它需要读者具备一定的耐心和对抽象概念的接受能力。它探讨的不是红绿灯的逻辑，而是关于“相遇”和“阻碍”的本质。作者将“阻碍”——也就是我们通常理解的拥堵、延迟——视为社会互动和信息交换的必要条件。如果一切都畅通无阻，那么信息和资源的流动速度会快到失去意义，因为缺乏必要的缓冲和辨识时间。这种颠覆性的视角让我耳目一新。书中穿插了许多关于非线性系统和复杂性科学的讨论，但作者巧妙地将其转化为对日常通勤体验的隐喻。我特别喜欢他用“涌现现象”来解释高峰时段交通流的不可预测性，这使得原本令人沮丧的交通堵塞，有了一种自然规律的美感。虽然有些段落需要反复阅读才能完全消化其深层含义，但一旦理解，那种豁然开朗的感觉是无与伦比的，它将日常的烦恼提升到了一个更具思辨性的高度。
评分这本书给我最大的启发，在于它提供了一种完全不同的“慢思考”方式来处理“快生活”的困境。它没有试图“解决”交通问题，而是鼓励我们去“体验”并“理解”它作为一种社会症状的存在。作者的语气是沉静而充满人文关怀的，他关注的焦点始终是人——人的感知、人的渴望以及人在群体中的行为模式。我发现书中对于不同时代人们如何定义“距离”的变迁描述得极其精妙。过去，一天的路程代表着对世界的认知边界；现在，屏幕上的两秒延迟似乎就构成了无法忍受的鸿沟。这种心理上的距离感和物理上的接近感之间的矛盾，被作者剖析得入木三分。读完后，我不再急于寻找加速的方法，而是开始留意那些被我们忽略的“非移动”时刻——在站台上的片刻凝视，或是在车厢内与陌生人共享的短暂沉默。这本书的价值在于，它将我们从对速度的盲目追逐中解放出来，引导我们重新审视生活的节奏和目的。
评分这本书，我读得真是心潮澎湃，仿佛身临其境地体验了一场关于城市脉动和人类潜能的深刻探索。它没有直接聚焦于某项具体的交通工具或技术，而是将视野拉远，放在了“流动”这个宏大概念之上。作者以一种近乎诗意的笔触，描绘了人类文明在空间维度上不断寻求突破的挣扎与辉煌。书中对于早期聚落如何因河流、道路的交汇而繁荣，以及后世工业化进程中，速度如何成为衡量一切价值的新标尺，进行了极富洞察力的剖析。我尤其喜欢其中对“无形路径”的探讨，比如信息流、经济流，这些看不见的连接如何比钢筋水泥的道路更具决定性。它让我重新审视了自己每天通勤的意义——那不仅仅是从A点到B点的位移，而是一个复杂的社会、心理和历史进程的缩影。那种对城市规划者和普通民众之间复杂关系的细腻刻画，让人不禁思考，我们是在驾驭流动，还是被流动所裹挟？这本书的论证结构非常精妙，从哲学的层面切入，逐步深入到社会学和人类学的范畴，读完后，我感觉对“移动”这件事有了全新的敬畏感。
评分拿到这本书的时候，我本来期待的是一本关于交通工程或者城市规划的干货手册，结果发现它完全超出了这个范畴，变成了一部关于“效率崇拜”的批判性文本。作者似乎对现代社会无休止追求更快、更便捷的趋势抱有一种审慎的怀疑态度。他没有提供任何具体的解决方案，而是像一个高明的旁观者，冷静地解构了我们是如何一步步陷入“时间陷阱”的。书中引用了大量的历史案例，比如罗马大道系统的衰落，以及20世纪汽车文化的兴起如何重塑了家庭结构和社会阶层。最让我印象深刻的是关于“等待的艺术”那一章节，作者认为，在高度优化的现代生活中，我们系统性地排斥了停顿和反思的空间，而恰恰是这些停顿，才是产生真正创造力和连接感的温床。这种反直觉的观点，配上作者冷峻、逻辑严密的文风，读起来非常过瘾，像是在剥洋葱一样，一层层揭开我们习以为常的“进步”外衣下的疲惫与空洞。对于长期被“快节奏”困扰的人来说，这本书简直是醍醐灌顶的清醒剂。
评分这本书的叙事风格相当独特，它更像是一部流动的历史画卷，而不是一本规整的学术专著。我特别欣赏作者在描述不同地域文化如何处理“空间限制”时的那种跨文化视野。比如，书中对比了日本传统建筑中对垂直空间的极致利用，与美国郊区化进程中对水平蔓延的无节制追求，探讨了这些物理形态如何映射了各自的集体心理。它不是那种堆砌数据的书，更多的是通过讲述一个个引人入胜的小故事来支撑其核心论点。我记得有一个关于古代商队穿越沙漠的片段，描述了他们如何根据星象和微妙的地貌变化来规划路线，那种与自然环境的深度对话感，与现代人依靠GPS导航的机械化体验形成了强烈的对比。这本书让我意识到，我们所理解的“交通”问题，本质上是“人与环境关系”问题的延伸。阅读过程中，我不断地在脑海中构建着这些场景，文字的画面感极强，仿佛作者是一位资深的旅行家，带着我们穿越了时间的河流和地理的边界。
评分重现行人和汽车之间争夺街道使用权的过程。
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