Forging Subregional Links in Transportation and Logistics in South Asia pdf epub mobi txt 电子书下载 2026

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出版者:

作者:Subramanian, Uma; Arnold, John;

出品人:

页数:140

译者:

出版时间:2001-1

价格:$ 24.86

装帧:

isbn号码:9780821348857

丛书系列:

图书标签:

South Asia
Transportation
Logistics
Regional Integration
Subregional Cooperation
Infrastructure
Trade Facilitation
Connectivity
Economic Development
Supply Chain

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具体描述

好的，以下是针对一本名为《Forging Subregional Links in Transportation and Logistics in South Asia》的图书内容进行分析和阐述的简介，该简介将不涉及该书的实际内容，而是侧重于南亚地区交通与物流领域可能涉及的宏观议题和关键挑战，以构建一个详尽且引人入胜的行业图景。 --- 南亚区域互联互通：基础设施、贸易壁垒与经济驱动力研究导言南亚次区域，囊括了印度、巴基斯坦、孟加拉国、斯里兰卡、尼泊尔、不丹以及马尔代夫等国家，是全球人口最稠密、经济增长潜力最大的区域之一。然而，这种巨大的潜力在很大程度上受到制约——其核心在于区域内部和区域间交通运输与物流体系的碎片化。本研究旨在深入剖析支撑南亚经济整合与可持续发展的关键物理与制度性基础设施网络，探讨构建更紧密次区域联系所面临的复杂挑战与机遇。第一部分：区域基础设施的现状与瓶颈分析南亚的交通基础设施普遍存在结构性不足。尽管近年来各国政府和国际金融机构（如世界银行、亚洲开发银行）投入巨资进行公路、铁路和港口升级，但这些努力在连接性和覆盖面上仍显不足。 1. 交通网络的互操作性挑战：区域内各国在铁路轨距标准、公路车辆通行规范、海关清关流程等方面存在显著差异。例如，印度与邻国的铁路系统标准不一，导致货物转运时必须进行耗时的卸载和重新装载，极大地增加了时间和成本。公路运输方面，跨界运输许可的繁琐程序和不一致的道路安全标准，限制了卡车运输的高效性。 2. 港口与多式联运的瓶颈：南亚主要港口，如孟买、金奈、卡拉奇和吉大港，虽然处理能力不断增强，但其腹地连接（即与内陆的铁路和公路网络连接）往往是效率的瓶颈。内陆集装箱堆场（ICDs）和干港（Dry Ports）的发展速度未能跟上沿海港口吞吐量的增长，导致货物在港口滞留时间过长，加剧了供应链的不确定性。有效的多式联运体系（海-陆-空）尚未完全成熟，使得运输成本远高于东亚或欧洲地区的可比路线。 3. 能源与数字基础设施的支撑作用：现代物流高度依赖可靠的能源供应和先进的数字平台。南亚部分地区的电力供应不稳定，直接影响了冷链物流和自动化仓储的运营。同时，缺乏统一、高效的电子数据交换系统（EDI）和跨境信息共享机制，使得贸易便利化进程缓慢，通关延迟成为常态。第二部分：贸易政策、制度壁垒与非关税壁垒基础设施的物理连接只是构建区域互联互通的第一步，制度和政策的协调是实现高效流动的关键。南亚地区在贸易自由化方面进展相对缓慢，历史遗留问题和地缘政治因素构成了显著的非关税壁垒。 1. 边境管理的复杂性：尽管有区域贸易协定框架（如南亚区域经济合作组织SAARC框架下的某些努力），但边境口岸的通关效率是制约区域贸易的关键因素。繁复的文书工作、主观裁量权过大以及腐败风险，构成了显著的“软成本”。例如，对于新鲜农产品和易腐货物，严格的边检程序可能使其在到达市场前就失去价值。 2. 监管环境的不一致性：标准化和认证体系的不统一，使得企业在跨国运输货物时，需要为每个目标市场准备不同的包装、标签和质量证书。这种监管套利空间的减少，虽然保障了质量，但同时也增加了企业的合规成本和时间投入。 3. 区域金融与支付系统整合的滞后：跨境支付和结算机制的低效性，使得区域内的中小企业难以进行便捷的小额贸易。缺乏区域性的多边清算机制，企业往往需要依赖第三方货币（如美元）进行结算，增加了汇率风险和交易费用。第三部分：经济效益驱动力与可持续发展视角构建强大的次区域交通物流网络，其最终目标是释放南亚的经济潜力，促进包容性增长。 1. 提升区域价值链整合：高效的物流网络能够使各国企业更好地融入区域和全球价值链。例如，印度北部制造商可以更经济地使用巴基斯坦的港口（反之亦然），或者孟加拉国的纺织品可以更快捷地进入印度内陆市场进行深加工。这有助于形成区域性的专业化分工，提高整体生产效率。 2. 促进中小型企业的贸易（SMEs Trade）：供应链的简化和成本的降低，对资源有限的中小企业尤为重要。它们往往是区域贸易增长的潜力所在，但容易受到高昂的物流成本和冗长的通关程序的排挤。 3. 气候韧性与绿色物流的必要性：鉴于南亚地区面临严重的气候变化风险（如季风雨导致的洪水、海平面上升对港口设施的威胁），未来的基础设施投资必须具备气候韧性。同时，区域物流向低碳转型是必然趋势，需要研究和推广电动货运车辆、优化铁路货运以及发展可持续的港口操作流程。研究重点应放在如何平衡经济增长需求与环境可持续性目标。结论：迈向一体化的未来路径南亚次区域交通与物流体系的现代化，需要超越单一国家的项目规划，转向跨国界的、系统性的解决方案。这不仅要求在硬基础设施上持续投入，更关键的是要推动制度和政策的协调，建立一个透明、高效、标准化的贸易环境。实现这一愿景，将是南亚经济实现其全部潜力的决定性一步。