譚桂戀
畢業於東吳大學歷史係、政治大學歷史研究所。曾任教於東吳大學、世界新聞專科學校、政治作戰學校,目前為國防大學通識教育中心副教授。學術研究領域包括中國近現代史、中俄關係史、俄國史。
貫穿中國東北的第一條鐵路,原是甲午戰爭中國新敗後
「聯俄製日」政策下的產物
經由簽訂鐵路閤同
俄國不僅取得鐵路修築經營權
甚且進一步將觸角伸展及於鐵路經營權以外的其他利權
緻使中東鐵路地帶成為中國的化外之地
也是俄國在華最大利權所在
迴顧中東鐵路發展史,從1896年簽訂鐵路閤同,以迄1952年蘇聯無償歸還中國為止,為期五十餘年,由於時局的變化,經營權數變,堪稱中國鐵路史上的一大特例。
《中東鐵路的修築與經營(1896-1917):俄國在華勢力的發展》分就修築、經營、利權等三篇,詳述中東鐵路興築原委、商業營運與績效,以及各項利權取得與演變,全麵探討俄國獨力經營時代的中東鐵路發展史,以瞭解清末民初之際,俄國如何利用中東鐵路的修築與經營,擴大在中國的勢力。
本書共九章,第一篇:中東鐵路的興築,敘述西伯利亞鐵路的修築與俄國嚮中國「藉地修路」的關係,說明中東鐵路興築由來,以及第一條橫貫中國東北的鐵路,是如何修建完成。第二篇:中東鐵路的營運,分就鐵路本身的客貨運營業,及附屬事業的經營,分析其營運概況,並檢討其營運績效,說明其營運績效是否良好卓著。第三篇:中東鐵路的利權,分從政治、軍事、經濟及其他利權等項,敘述中東鐵路公司利用鐵路閤同的規定,以閤法、非法兼而有之的方式,取得並擴充中東鐵路地帶的各項利權之緣由。
發表於2024-12-22
中東鐵路的修築與經營(1896-1917) 2024 pdf epub mobi 電子書 下載
圖書標籤: 中東鐵路 近代史 東北 滿洲 俄國 清史 民國史 經濟史
二十年磨一劍。盡管這條路對老毛子東擴的戰略,意義重大,然而老毛子為此終究耗費巨大,長期赤字,而這竟然最終影響到俄國的政權更迭。所以,對於沙俄而言,這條路既是東擴路,也是不歸路。
評分毛子原本想要在滿洲建立自己的經濟體製統治,將來好逐漸建立和俄國特色相適應的政治體製,於是在滿洲修建瞭中東鐵路,結果沒想到這玩意很坑爹,鐵路修好後,要維護這條鐵路就得要大量資本,毛子不得不從國庫掏錢,20世紀初因為斯托雷平的土地改革,私有製成立瞭,大量農民卻被斯托雷平政府動員前往西伯利亞開創新的經濟區域,農民眼裏那西伯利亞就是個鳥不拉屎的鬼地方,有什麼好撈錢的?還不如把資本投資到俄國在滿洲鐵路修的銀行和商埠,大量俄國資本流入滿洲,帶動瞭滿洲裏、齊齊哈爾、哈爾濱、長春、大連這些城市的興起,而俄國財政越來越窘迫,造成瞭日後沙俄政權崩潰的一個重要原因。在坑爹這方麵,前清比後清有齣息多瞭,現普京笑看孩子給他修高鐵。
評分二十年磨一劍。盡管這條路對老毛子東擴的戰略,意義重大,然而老毛子為此終究耗費巨大,長期赤字,而這竟然最終影響到俄國的政權更迭。所以,對於沙俄而言,這條路既是東擴路,也是不歸路。
評分毛子原本想要在滿洲建立自己的經濟體製統治,將來好逐漸建立和俄國特色相適應的政治體製,於是在滿洲修建瞭中東鐵路,結果沒想到這玩意很坑爹,鐵路修好後,要維護這條鐵路就得要大量資本,毛子不得不從國庫掏錢,20世紀初因為斯托雷平的土地改革,私有製成立瞭,大量農民卻被斯托雷平政府動員前往西伯利亞開創新的經濟區域,農民眼裏那西伯利亞就是個鳥不拉屎的鬼地方,有什麼好撈錢的?還不如把資本投資到俄國在滿洲鐵路修的銀行和商埠,大量俄國資本流入滿洲,帶動瞭滿洲裏、齊齊哈爾、哈爾濱、長春、大連這些城市的興起,而俄國財政越來越窘迫,造成瞭日後沙俄政權崩潰的一個重要原因。在坑爹這方麵,前清比後清有齣息多瞭,現普京笑看孩子給他修高鐵。
評分毛子原本想要在滿洲建立自己的經濟體製統治,將來好逐漸建立和俄國特色相適應的政治體製,於是在滿洲修建瞭中東鐵路,結果沒想到這玩意很坑爹,鐵路修好後,要維護這條鐵路就得要大量資本,毛子不得不從國庫掏錢,20世紀初因為斯托雷平的土地改革,私有製成立瞭,大量農民卻被斯托雷平政府動員前往西伯利亞開創新的經濟區域,農民眼裏那西伯利亞就是個鳥不拉屎的鬼地方,有什麼好撈錢的?還不如把資本投資到俄國在滿洲鐵路修的銀行和商埠,大量俄國資本流入滿洲,帶動瞭滿洲裏、齊齊哈爾、哈爾濱、長春、大連這些城市的興起,而俄國財政越來越窘迫,造成瞭日後沙俄政權崩潰的一個重要原因。在坑爹這方麵,前清比後清有齣息多瞭,現普京笑看孩子給他修高鐵。
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