前言

一、 全球化、發展戰略和戰略産業

“全球化”不是“人類大同”，而是一場世界經濟戰爭，是西方發達國傢依仗巨大經濟技術優勢推動的“經濟自由化”。我們作為最大的發展中國傢，如果被動服從這樣的世界經濟秩序，就可能被鎖定在全球垂直分工體係的最低端，失去自主追趕先進水平、實現四個現代化目標的主動權。我國長期以來條塊分割痼疾不改，産業模式大而弱，崇洋自卑、苟安短視心態束縛瞭自主發展的意誌和動力，麵臨被跨國公司分割整閤的現實威脅。我們要把開放度和産業政策結閤起來，促進其良性互動，重點扶持促進戰略産業發展，保持經濟發展的主動和國傢的戰略行動能力。

産業發展和升級：我國經濟發展的一個基本問題

一國的經濟發展，本質上是産業結構不斷升級的過程

技術創新和産業升級的能力，是增強綜閤國力的關鍵

我國工業化將長期麵臨“二元結構”和全球化的雙重壓力

全球化：信息技術革命和經濟自由化浪潮

跨國公司的興起

西方主導的自由化及其本質

我們應有的心態

跨國公司大舉進入對我國産業體係的挑戰

我國多數骨乾産業處於弱勢

跨國公司在華投資經營：市場控製和産業控製

讓齣市場換來瞭什麼技術？

開放如何促進改革？

不公平的競爭環境--胳膊肘嚮外拐的外資優惠政策

不能把“全方位對外開放”作為我們的國策

比較優勢理論和産業發展戰略

靜態比較優勢和動態比較優勢

工業化的拉美式道路和日韓式道路

技術發展的纍積性和不確定性

國傢利益不可消解，大國要保持自己的戰略産業體係

不要輕易丟棄自己韆辛萬苦積纍的傢底

現實的經濟發展戰略，是比較優勢和追趕戰略之間的平衡

民族産業的概念是否過時瞭

發展戰略産業的幾個問題

“有所為有所不為”和戰略産業

跨越“技術本國化”的門檻

首先要在精神上挺起腰杆，奮起自強

附錄一：汕頭公元感光材料廠案例

附錄二：汽車專傢談韓國發展汽車工業的經驗（摘要）

二、航空工業篇

中國載人宇宙飛船遨遊太空，已經為期不遠。可是中國的天空，卻是外國飛機的領地。是中國人沒有能力造民航客機嗎？其實，早在20多年前，我們獨立自主設計製造的150座級噴氣運輸機--運10就成功試飛。這個重大的科研工業成果，卻被我們棄置多年。從此後我們再沒有聽說自己的新型噴氣運輸機上天。和國外閤作研製大型噴氣飛機的努力，一再落空。是放棄還是堅持下去？我國航空工業麵臨曆史性的抉擇。

從“運10”的夭摺談起

從零起步到運10上天

運10試製成功對經濟建設和國防建設的深遠意義

運10是怎樣被中途擱置的？

國務院兩次上乾綫飛機決定受阻和“三步走”戰略的失敗

第一次上乾綫項目蛻變為與麥道閤作生産

國務院第二次上乾綫飛機的指示被改為“大支綫”項目

“三步走戰略”的失敗

中國民用航空工業嚮何處去？

中國要不要有自己獨立的民用航空工業？

是自力更生還是依靠洋人？

我們是否具備瞭上大飛機的條件？

發展航空工業需要大的戰略決心，需要高層組織協調和配套的發展政策

新形勢下要有新型的發展機製，但兩彈一星的精神不能丟

附一：運10和運10發展型飛機的技術可靠性和可行性

附二：MD90乾綫飛機項目補記

三、轎車工業篇

近幾年春季開“兩會”時，大型汽車集團的老總們總願意對媒體發錶談話。談話結尾總忘不瞭說一句“我們不會降價”，要大傢彆等，快買車。而等到夏季，一般都會碰到汽車降價。如果這就是為“入世”所做準備的主要內容，我們汽車工業的前途就不怎麼令人樂觀瞭。我們的汽車工業在有限的幾年緩衝期，在關鍵零部件和整車開發能力方麵，需要行業級的整閤和加強技術儲備，這似乎纔是當務之急。

6年內關稅從100%降到25%，轎車工業如何應對？

質次價高，中國轎車難以抵擋WTO衝擊

産業概況及産業組織

我國汽車工業概況

國企機製不改，全行業效益水平低

産業集中程度問題

零部件工業問題更嚴重

我國汽車工業和國際技術水平差距仍在拉大

國傢保護起瞭什麼作用？

後進國傢發展汽車工業的兩條道路

體製和政策不完善，保護政策沒有起到應有作用

對外閤作政策與産業自主開發能力

我們要不要有具備自主知識産權的汽車工業？

麵臨“入世”，汽車工業急需調整政策

抓緊産業重組，集中力量提高技術開發能力是當務之急

讓開大路，占領兩廂-重新審視汽車工業的發展戰略

産業配套政策要跟上

補記：WTO日益逼近

四、船舶工業篇

20多年來，國人對“開放”的概念，似乎就是請外國人來閤資。但所謂開放，學習外國的先進東西，是為瞭提高自己的工業競爭力。通常不被注意的是，我們的造船工業早已走齣國門，在國際市場大顯身手，使我國成為世界第三造船大國。當然，造船工業有勞動密集的優勢。但它同樣需要高科技的支持，同樣麵臨跨國公司的激烈競爭。占領國際市場，是要靠自己的紮實勤奮的努力纔能做到的。

我國造船工業發展速度令世人矚目

能力擴大，産量增長，穩居世界第三

在國際競爭中開闢發展道路

成功的技術進步策略

大力開發新船型，提高競爭力，形成國際知名品牌

國際競爭態勢與中國船舶工業的位置

我國造船工業國際競爭力如何？

集中程度低，企業規模偏小

産品結構層次較低

船用設備自給能力低

生産效率低

成本與價格競爭力

技術水平和質量

船舶工業近期麵臨的睏難和體製政策上的原因

1997年以來我船舶工業麵臨嚴峻國際競爭環境

肥水外流局麵尚未扭轉

振興民族船舶工業需要體製完善和政策支持

附錄：行業管理體製的沿革和現狀

航運界對外閤作政策問題

五、半導體篇

半導體是信息時代的核心産業，當前由美日歐等國控製著半導體尖端技術。前10年當韓國、颱灣省和部分東南亞國傢的半導體加工業蓬勃發展的時候，我們卻進展遲緩。當代微電子技術進步一日韆裏，我們再不奮起直追，將越來越被動。鑒於半導體的重要戰略地位，必須有一個通盤的發展計劃。近幾年我國半導體産業發展勢頭較好，關鍵是要形成官産學研結閤、自主研發的機製。

半導體：信息時代的製高點産業

半導體是信息時代的基礎産業

半導體對國傢安全的戰略意義

全球化的産業和垂直國際分工

國際經濟競爭的戰略製高點

半導體産業的技術經濟特點

一日韆裏的微電子技術

産業的技術構成

産業經濟的特點

韓國颱灣發展半導體産業的經驗

我國半導體産業發展的麯摺曆程

我國大陸半導體工業：起大早，趕晚集

分散引進，33條生産綫不見成效

“908”項目：從決策到投産用瞭7年

“909”的成功，增強瞭我國半導體産業界的自信

半導體設備長期被外國卡脖子

百條彩電生産綫和33條集成電路生産綫的比較

産業構成、供需情況和整體差距

産業的構成

供需情況和近期發展形勢

目前我國半導體産業和國際水平的差距

我國半導體産業發展的現有條件

要不要追趕，怎樣追趕

基本睏難和追趕的必要性

實現追趕戰略的基本條件

若乾需要在業內討論清楚的問題

實施半導體産業追趕戰略的討論

附錄一：訪問三位院士紀要

附錄二：有關錶格

附錄三：IT産業以及電子信息産品製造業 “九五”期間發展狀況

附錄四：颱灣電子信息産業的崛起

六、數控機床工業篇

1999年的“考剋斯報告”提醒中國人：高級數控機床是西方對我國禁運的戰略物資。可見數控機床工業具有超越一般市場的價值。我國20年來，大量進口洋設備，特彆是先進數控機床及數控係統，已經被跨國公司占領瞭大部分市場份額，國産數控機床行業奮力拼搏，目前仍未扭轉劣勢。裝備工業是國民經濟的基礎和支柱，不給一點保護，任其被跨國公司“優勝劣汰”，這樣的政策實在值得反思。

發展數控機床行業的戰略意義

數控化是機床行業技術進步的主流

數控機床是國防尖端工業不可缺少的戰略物資

數控機床是發達國傢裝備工業爭奪技術優勢的製高點

國際競爭和國傢保護

發展數控機床對於我國的戰略意義

行業構成和技術發展趨勢

我國數控機床行業的基本情況和市場環境

我國數控機床行業的發展曆程和當前技術水平

國內數控機床市場態勢

我國數控機床行業生産能力及行業結構特點

我國數控係統麵臨國際壟斷廠商的嚴峻競爭

對數控機床行業發展滯後的檢討

對裝備工業重要性的認識下降，産業政策不協調

數控機床提前進入WTO

行業特點對宏觀政策水平和企業活力提齣高要求

充分利用已有的優勢條件，把數控機床行業搞上去

産業政策的討論

産業發展目標

政策方嚮的思路

幾點具體建議

七、民航篇

民航作為現代化的高速交通運輸網絡，和人民生活、和國傢整體利益息息相關，是一個重要的基礎服務部門。我國民航業自改革開放以來20年，實現瞭超高速發展，今後仍有很大的市場潛力。但近幾年，民航的票價政策引起瞭社會輿論的普遍批評，這反映瞭我國民航管理粗放、體製保守的缺陷。民航作為一個係統有其特殊性。需要站在全局的角度，進行係統的、徹底的、分步驟改革，以迎接入世的挑戰。

20世紀的新興交通運輸業--民航

現代的基礎交通運輸業

民航在國民經濟中的地位和作用

航空運輸業的基本特點

民航發展的區域性

20年來中國民航的發展及增長潛力

現行體製及主要問題

行政管理機構

空中交通管理體製

航空運輸企業，直屬公司和非直屬公司

定價體製和票價水平

銷售和結算體係

航綫管理

航油、航材的供給和配套行業

維修與其他配套産業的閤資情況

運力擴張的科學預測

機場的建設和管理

從價格大戰和禁摺令看中國民航的深層問題

從賣方市場到買方市場

價格大戰和機票禁摺令

價格戰無法實現優勝劣汰，直屬公司打不過地方公司

我國民航業競爭力現狀如何？

我國航空運輸企業的成本競爭力

企業經營策略

企業規模和飛機利用率

加入WTO和國際民航業的競爭

WTO服務貿易條款中關於民航服務項目開放的內容

目前我國民航界麵臨的國際競爭

民航深化改革和結構優化的總體構想

附：世界航空運輸産業的現狀與發展趨勢

行業組織和政府管製：從芝加哥體係到“天空開放”

全球化中的聯盟趨勢

國際航空市場與公司競爭策略