具体描述
汽车的通行怎样侵害了步行者的权利？因不均衡动学理论而著名的、日本有代表性的近代经济学者宇泽弘文就从这简单的日常疑问开始了本书的写作。作者提出了这样一个问题：近代市民社会的特征就是遵循这样一个基本原则，即只要不侵害他人的自由，各人有自由行动的权利，但是，汽车的通行不正是对这一原则的破坏吗？
汽车的便利性恐怕是大家都会承认的。汽车的大量生产不仅繁荣了汽车产业，还由于消费大量的钢铁等金属资源，以及石油和电力资源，需要投入大量的资本和劳动力，由此带动了许多相关产业的发展。而且汽车的大量出现还推动了高速公路的建设，以及加油站、餐馆和城市的基础建设等等。汽车是日本经济高速增长的象征。但是，汽车就如同癌细胞一样，本身就带有破坏经济社会的性质。交通事故在逐年增加，尾气、噪音和振动等公害随之产生，交通犯罪也呈增长之势……如果按照受益者负担的原则，从中产生的费用本应由汽车的使用者来承担，但现实却并非如此，事实上这些费用变成了强加给社会的成本。这就是汽车的社会性费用。
“汽车带来的社会性费用，具体是以交通事故、犯罪、公害和环境破坏的形式表现的，这些都对市民的健康、安全步行等基本权利造成了侵害，而且还多会对人们造成不可逆的损失。而面对这样巨大的社会性费用的发生，汽车的受益人却仅仅负担了极其微不足道的一部分。反过来说，正是因为可以不负担这样多的社会性费用，汽车的普及才变得可能。”
为了终止这一恶性循环，作者指出了新古典派经济学中存在的问题，分析了强迫作为第三者的低收入阶层来负担的社会现状，对有关汽车的社会性费用进行了测算。比如，为了不使市民的基本权利因汽车的通行而遭受损害，需要在道路建设等方面追加多少投资。
与本书出版的1974年相比，现在日本的汽车使用状况已发生了很大的变化。但本书并非单纯处理汽车问题，而是透彻分析现代社会弊病的一个方法，为重新探讨近代经济学提供了一个重要的方向。
作者简介
宇泽弘文（Uzawa Hirofumi，1929～）
近代经济学（宏观经济学）者。1951年毕业于东京大学数学系。1956年赴美，历任斯坦福大学副教授、加州大学伯克利分校副教授，1964年任芝加哥大学经济学部教授。1969年任东京大学教授。1997年被授予文化勋章。其所著与本书相关的著作还有《近代经济学的再探讨》、《富足社会中的“贫穷”》、《“成田”是什么——战后日本的悲剧》、《地球暖化的经济学》等，大部分著作收入《宇泽弘文著作集》（全12卷）。
目录信息
绪论
1.汽车的问题性
2.对市民权利的侵害
Ⅰ 汽车的普及
1.作为现代文明象征的汽车
2.汽车与资本主义
3.汽车在美国的普及
4.公共交通设施的衰退及公害的发生
5.1973年的新交通法
Ⅱ 日本的汽车
1.汽车的迅速普及与道路的完善
2.城市和农村的变化
3.非人性化的日本街道
4.异常的汽车通行
Ⅲ 汽车的社会性费用
1.社会性费用的概念
2.三种测算方法
3.新古典学派的经济理论
4.社会共有资本的界定
5.社会共识与经济的稳定性
6.市民的自由与效率
7.作为社会共有资本的道路
8.汽车的社会性费用及其内部化
Ⅳ 结束语
后记
译后记
附一：《东亚人文100丛书》总目
附二：《东亚人文100丛书》100种图书的选定过程
· · · · · · (收起)
读后感
日本经济的增长，尤其是6、70年代接盘美国汽车业带来的高速增长是作者写作的动力之一。本书主要探讨了汽车在全世界遍地开花所带来的种种弊端。作为一部汽车的社会史和对所谓汽车时代的批判，本书已经很充分了。但历史的发展是各个矛盾和矛盾各方相互博弈的结果，有汽车业带来的...
评分日本经济的增长，尤其是6、70年代接盘美国汽车业带来的高速增长是作者写作的动力之一。本书主要探讨了汽车在全世界遍地开花所带来的种种弊端。作为一部汽车的社会史和对所谓汽车时代的批判，本书已经很充分了。但历史的发展是各个矛盾和矛盾各方相互博弈的结果，有汽车业带来的...
评分有的观点冒出来总有些滞后性，比如这篇书评。 本书讨论的是汽车的问题，但是通篇论述的都是私家车，即轿车的问题，这有什么不对呢？有人说，把题目中的“汽车”改成“轿车”不就完了？但是依然有问题。 第一，为什么现在人一提“汽车”想到的就只有轿车而忽略了卡车呢？ 第二，...
评分有的观点冒出来总有些滞后性，比如这篇书评。 本书讨论的是汽车的问题，但是通篇论述的都是私家车，即轿车的问题，这有什么不对呢？有人说，把题目中的“汽车”改成“轿车”不就完了？但是依然有问题。 第一，为什么现在人一提“汽车”想到的就只有轿车而忽略了卡车呢？ 第二，...
评分有的观点冒出来总有些滞后性，比如这篇书评。 本书讨论的是汽车的问题，但是通篇论述的都是私家车，即轿车的问题，这有什么不对呢？有人说，把题目中的“汽车”改成“轿车”不就完了？但是依然有问题。 第一，为什么现在人一提“汽车”想到的就只有轿车而忽略了卡车呢？ 第二，...
用户评价
这本书以一种极具穿透力的方式，揭示了汽车作为一种社会技术，是如何深刻地重塑了我们的社会生态。我一直将汽车视为一种相对孤立的个体消费品，它的影响似乎仅限于车主本人及其直接的用车体验。然而，这本书却通过大量的数据和案例，证明了汽车的社会性费用是普遍的、蔓延的，并且具有累积效应。我尤其被书中关于“汽车对环境的长期影响”的描述所震撼。汽车尾气排放的温室气体，不仅加剧了全球气候变暖，还对生态系统造成了不可逆转的破坏。书中对极端天气事件增多、生物多样性减少等问题的归因，都与汽车的普及密切相关。这让我开始重新审视我们对“发展”的定义，以及这种发展模式是否可持续。此外，书中对“汽车的社会不平等”的分析也让我产生了深刻的共鸣。汽车的拥有和使用，往往与收入水平、社会地位直接挂钩。那些无法负担汽车的人，在出行上面临更多的限制，在城市生活中也可能被边缘化。这种由于汽车而产生的“出行鸿沟”，进一步加剧了社会的不平等。这本书让我看到了汽车的社会性费用，并非是零散的负面事件，而是一个系统性的挑战，它需要我们从政策、规划、文化等多个层面去共同应对。
评分这本书带给我一种前所未有的“反思力”。我一直认为，汽车的普及是社会进步的标志，是现代文明的象征，是个人自由和独立的体现。然而，这本书却像一面哈哈镜，照出了汽车背后那些被忽视的、甚至是被刻意掩盖的社会性代价。书中对“汽车的权力结构”的剖析，让我看到了汽车产业如何通过游说、广告等方式，深刻影响着政策制定和公众认知，从而巩固其在社会中的主导地位。我开始意识到，我们对汽车的过度依赖，并非完全是出于个人选择，而是在一种强大的社会经济力量的塑造下形成的。书中对“汽车文化的负面影响”的探讨也让我深以为然。汽车所倡导的个人主义、竞争主义，以及对速度和效率的追求，在一定程度上削弱了社区互助、集体行动等社会价值。我回想起自己生活中的一些经历，比如为了赶上一个重要的会议，宁愿在拥堵的道路上焦躁地等待，而不是选择更环保、更低碳的出行方式。这种思维模式，在很大程度上是被汽车文化所潜移默化地影响的。这本书让我明白，汽车的社会性费用，不仅仅是经济上的成本，更是一种深层次的社会价值观和生活方式的塑造。它迫使我去审视自己是否被这种文化所裹挟，是否能够做出更独立、更负责任的选择。
评分这本书是一部关于“汽车的社会学百科全书”，它以一种令人信服的逻辑，将汽车与人类社会的方方面面紧密联系起来。我一直认为，汽车只是一个工具，一个代步的手段，它的存在只是为了方便我的生活。但是，这本书却像一个显微镜，将汽车的每一个社会性“基因”都放大，让我看到了它对社会结构、人际关系、环境、经济、政治，甚至是我们思维方式产生的巨大而深远的影响。我被书中关于“汽车与贫富差距”的分析所吸引。汽车的拥有和使用，往往是区分社会阶层的标志之一。那些买不起汽车的人，在出行方式、生活便利性上都可能受到限制，这无形中加剧了社会的不平等。同时，汽车产业的繁荣，也可能对其他行业造成挤压，例如公共交通的发展，从而进一步固化了这种不平等。书中对“汽车的文化符号意义”的探讨也让我深思。汽车不仅仅是交通工具，更是地位、成功、自由的象征。这种象征意义，使得汽车成为许多人追求的目标，也催生了消费主义的盛行。然而，这种对汽车的过度崇拜，也可能让我们忽视了汽车本身所带来的负面效应。这本书让我明白了，汽车的社会性费用，是一个宏大而复杂的话题，它需要我们从更广阔的社会视野去理解和解决，而不是仅仅停留在个体层面的便利性考量。
评分这本书就像一位睿智的向导，带领我穿越层层迷雾，看见汽车背后隐藏的复杂社会肌理。我曾以为，汽车的出现只是为了满足个人出行自由的愿望，但这本书让我看到了自由背后的沉重代价。作者以极具感染力的笔触，描绘了汽车如何改变了家庭结构和社会交往模式。传统的邻里关系，那种可以随时串门、互助的温暖，在汽车时代似乎变得越来越淡漠。人们更多地依赖于私家车出行，社交活动也更多地集中在“目的地”而不是“途中”。这种疏离感，虽然难以量化，但却真实地存在于我们的社会生活中。书中对“空间隔离”的分析也让我印象深刻。为了适应汽车的通行，城市被划分为不同的功能区，住宅区、商业区、工业区被分隔开来，人们不得不依赖汽车在这些区域之间穿梭，进一步加剧了社会成员之间的隔阂。而对于“驾驶文化”的探讨，更是让我看到了汽车如何影响了我们的心理和行为。道路上的竞争、路怒症，以及对速度和力量的崇拜，这些都不仅仅是个人的情绪问题，更是汽车社会扩张下个体行为的折射。这本书让我明白了，我们对汽车的投入，不仅仅是购车成本和燃油费，更包括了我们牺牲的自由时间、被污染的环境，以及日益疏远的社会关系。它提供了一个非常全面的视角，让我能够从宏观到微观，去理解汽车在我们社会中所扮演的真正角色。
评分这本书给我带来的最大冲击，在于它彻底颠覆了我对“汽车”这个概念的固有认知。我一直以来，都将汽车视为一个纯粹的技术产品，一个交通工具，它的优劣仅在于性能、油耗、外观等硬性指标。然而，这本书却将汽车置于一个更为广阔的社会背景下进行审视，揭示了它作为一种社会性现象所带来的复杂影响。我被书中关于“汽车与城市空间重塑”的论述所深深吸引。为了适应汽车的发展，许多城市被迫进行“汽车导向型”的规划，道路越来越宽，绿地越来越少，步行系统被边缘化，公共交通也因汽车的挤压而发展受限。这种规划模式，不仅破坏了城市原有的肌理和风貌，更造成了人与人之间的疏离，以及城市活力的衰退。书中对比了不同城市在汽车化进程中的不同路径，一些城市成功地控制了汽车的负面影响，保持了宜人的城市环境，而另一些城市则深陷于拥堵、污染和交通混乱的泥沼。我尤其对书中关于“汽车的金融化”和“消费主义”的联系分析感到惊叹。汽车不仅仅是一个交通工具，更是商家推广消费主义、塑造生活方式的重要载体。不断更新换代、贷款购车的模式，使得汽车成为许多人负债累累的重要原因，也加剧了社会财富的不平等。这本书让我看到了汽车背后深层的经济和文化逻辑，让我不得不重新思考我们与汽车之间的关系。
评分我一直对交通工具与人类社会演进之间的关系充满好奇，而这本书无疑满足了我对这一主题的探求。它并非仅仅罗列汽车带来的种种负面效应，而是以一种极为精妙的方式，将经济学、社会学、城市规划学等多个学科的理论和现实案例巧妙地融合在一起，构建出一个宏大而细致的分析框架。我尤其被书中关于“外部性”理论的应用所吸引。汽车在行驶过程中产生的尾气排放，对空气质量造成污染，引发呼吸系统疾病，这是一种典型的负外部性，其成本由整个社会承担，而非仅仅是汽车的拥有者。更深层次的是，书中探讨了汽车如何塑造了我们对“距离”和“时间”的感知。曾经，居住地的选择受到交通便利性的极大限制，人们倾向于居住在靠近工作场所的地方，形成紧密的社区。然而，汽车的普及打破了这种限制，人们可以居住在离市中心更远的地方，享受更宽敞的居住空间，但代价却是更长的通勤时间，以及由此带来的城市蔓延和社区功能的弱化。书中对“汽车依赖性”的批判，更是让我深刻反思了我们社会对化石燃料的依赖以及由此带来的地缘政治风险。每一次加油，每一次拥堵，都仿佛在无声地诉说着一个更大的故事。作者旁征博引，引用了大量的数据和研究成果，使得论证过程严谨而具有说服力。这本书并非枯燥的学术论述，而是充满了对现实世界的敏锐洞察和深刻的思考，它迫使我重新审视我们生活中司空见惯的交通方式。
评分读完这本书，我感觉自己仿佛接受了一次思想上的“洗礼”。我一直认为，汽车是科技进步的象征，是人类解放双手、征服距离的伟大发明。然而，这本书却像一把锐利的解剖刀，剖析了汽车光鲜外表下隐藏的种种“社会性病灶”。其中，关于“交通拥堵”这一现象的解读，颠覆了我以往的认知。我一直以为拥堵只是效率低下的表现，是某个时段、某个地点的偶然事件。但书中却将其上升到社会系统性的问题，指出拥堵不仅是时间的浪费，更是资源的极大损耗，它影响着物流的效率，增加了企业的运营成本，甚至可能对国家经济发展产生连锁反应。更让我警醒的是，书中对“土地的汽车化”的描述。为了满足汽车的需求，我们不得不牺牲大量的绿地、农田，甚至拆毁历史建筑，为道路和停车场让路。这种对土地的无情占有，不仅仅是对自然环境的破坏，更是对城市历史文脉的切割。书中列举的案例，从美国的郊区化到中国新兴城市的扩张，都生动地展现了这种趋势。此外，我对书中关于“交通事故”的分析也深有感触。每一次交通事故，背后都牵涉到无数个家庭的悲剧，以及由此产生的医疗、保险、法律等一系列的社会成本。这些成本，虽然不像燃油费那样显而易见，却真实地存在，并且累加起来是一个庞大的数字。这本书让我看到，汽车的社会性费用，是一个多维度、深层次的复杂议题，需要我们以更审慎、更负责任的态度去面对。
评分这本书带给我的启发是巨大的，它让我重新思考了“便利性”背后的真正含义。我一直以来都认为，汽车的出现，极大地提升了个人生活的便利性，可以随时随地想去哪里就去哪里。然而，这本书却揭示了这种“便利性”所伴随的种种“不便利”和“负面效应”，这些效应往往是隐性的，但却对整个社会产生了深远的影响。我对书中关于“汽车的公共健康成本”的论述印象尤为深刻。除了尾气排放带来的空气污染，汽车本身所带来的噪音污染，也对人们的听力、睡眠质量以及精神健康造成了长期的负面影响。而书中提到的“久坐不动”的生活方式，更是由汽车所催生。人们在车内度过的时间越来越长，户外活动的时间减少，这直接导致了肥胖、心血管疾病等一系列的健康问题。这些健康问题，不仅给个人和家庭带来了痛苦，也给公共医疗系统带来了沉重的负担。此外，书中对“汽车的社会成本”的分析，也让我大开眼界。例如，汽车的制造过程本身就需要消耗大量的能源和资源，并产生污染。而汽车的报废和回收，也面临着巨大的挑战。这些生产、使用、报废的全生命周期成本，构成了汽车巨大的社会性费用。这本书让我意识到，我们在享受汽车带来的便利的同时，也必须承担其背后所带来的各种隐性成本，并且要思考如何去规避和减轻这些成本。
评分这本书让我对“汽车”这个词有了全新的解读。我一直认为，汽车就是一个有轮子的机器，它的存在就是为了把人从A点送到B点。但这本书却告诉我，汽车远不止于此，它是一个复杂的社会载体，承载着经济、政治、文化，甚至是一种生活哲学。我尤其对书中关于“汽车对政治的影响”的论述感到新奇。汽车产业作为重要的经济支柱，其利益往往与国家战略、能源政策紧密相连。汽车的普及，也深刻影响了城市发展模式和交通基础设施建设，进而对政治权力分配和治理方式产生了影响。书中对不同国家在汽车政策上的差异进行分析，揭示了汽车背后的权力博弈。此外，我对书中关于“汽车的心理学效应”的探讨也印象深刻。汽车的性能、品牌、颜色，甚至是驾驶方式，都可能反映出驾驶者的个性、情绪和价值观。汽车成为了许多人自我表达和身份认同的重要途径。然而，这种基于汽车的身份认同，也可能带来盲目的消费，以及对环境和他人的忽视。这本书让我看到了汽车的社会性费用，不仅仅是物质上的成本，更是精神上的、心理上的，它渗透到我们生活的方方面面，塑造着我们的认知和行为。
评分这本书给我带来了全新的视角，让我深刻认识到汽车不仅仅是代步工具，更是塑造我们社会结构、人际关系乃至于国家发展的重要力量。我一直以为汽车的出现只是为了方便人们出行，解决“最后一公里”的问题，然而读了这本书，我才明白，它所引发的社会性费用远比我想象的要复杂得多。比如，书中对城市规划的深入剖析，让我意识到许多城市之所以会变得臃肿、扩张，很大程度上是因为对汽车的过度依赖。原本紧凑、步行可达的社区，为了容纳汽车而不得不规划出宽阔的道路、巨大的停车场，这不仅占用了宝贵的土地资源，更导致了城市肌体的疏离和人与人之间交往的减少。我开始反思，我们花费了多少公共资源去维护这些道路和停车场，这些成本又是由谁来承担？书中提出的“通勤时间”这一概念，更是让我心有戚戚焉。我每天都要花费大量时间在路上，这不仅仅是身体上的疲惫，更是精神上的消耗。这些时间本可以用来陪伴家人、学习充电，或者仅仅是享受片刻的宁静。而这种普遍存在的“通勤耗损”，对整个社会而言，无疑是一种巨大的低效和资源浪费。书中的例子，从发达国家的大都会到发展中国家的新兴城市，都生动地展示了汽车如何潜移默化地改变着我们的生活方式，甚至塑造着我们的价值观。例如，汽车拥有者的身份认同，它成为了地位、财富的象征，这又反过来加剧了社会的分化和攀比。我必须承认，这本书对我产生了巨大的冲击，它让我从一个汽车的使用者，变成了一个对汽车社会性影响的深度思考者。
评分经济学讨论伦理问题
评分作者的观点很悲观，但是30年过去，汽车的社会成本问题在日本并没有解决却也没有恶化至不可收拾。汽车过度拥挤的副作用迫使一部分人们理性地选择公共交通。作为一个在汽车关联产业工作的人，看着好精分啊，但其实我又很认同作者的观点。o(╯□╰)o
评分K。汽车及其汽车奔来跑去的城市逼得一个文化研究学者从经济学角度细算汽车对社会共用资本的占有及危害。
评分K。汽车及其汽车奔来跑去的城市逼得一个文化研究学者从经济学角度细算汽车对社会共用资本的占有及危害。
评分经济学讨论伦理问题
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