冲上云霄

出版者:湛庐文化策划 浙江人民出版社出版

作者:[英]斯坦利•斯图尔特

页数:311

译者:吴土星

出版时间:2014-12-1

价格:69.90

装帧:平装

isbn号码:9787213063503

具体描述

 “大飞机究竟是怎么飞的？”这是每个人都会问起的，也是《冲上云霄：大型喷气机的飞行》全面解答的问题。《冲上云霄：大型喷气机的飞行》的作者是拥有超过30年飞行经验的英国航空机长，具备深厚的飞行理论基础和丰富的飞行经验。作者以波音 777 为蓝本，把僵硬枯燥的飞行原理转变成了易懂有趣的飞行现象，把航空发展的历史不露声色地融入到许多内容之中，带你认识飞机与飞行的方方面面：飞机构造、飞行原理、飞行程序、飞行导航系统、空中交通管制、飞行机组职责，等等。同时，请你坐上机长之位，亲历一段从伦敦到波士顿飞越大西洋的实际飞行。文笔细腻流畅，深入浅出。

 自首次出版以来，本书已经再版了三次。作者尽可能回答更多的问题，提供更多与飞行员的训练、知识与技能相关的信息，为读者提供飞机内在的数据，让本书读起来生动有趣，且有教益。本书内容介于科普读物和专业书籍之间，配有大量插图和照片，非常适合那些向往航空、热爱航空，尤其是对大型民用飞机感兴趣的读者阅读。对航空、飞行业内人士，也有重要的参考价值。

 国际航协最高奖项“世界航空领导者奖”“飞行安全终身成就奖”获得者，飞行员出身的前民航总局局长杨元元审校并郑重推荐。

 中国民航飞行学院继续教育学院院长、英语培训部主任吴土星教授，以及黄德先、张永忠两位教授专业翻译。

作者简介

[作者介绍]

斯坦利•斯图尔特（Stanley Stewart）

 英国航空公司机长，拥有超过30年飞行经验，驾驶大型喷气机经验超过18年。

 航空科普作家。

 航空无国界（Aviation Without Borders）慈善组织理事。

约翰•爱德华兹（John Edwards）

 英国航空公司机长。

[审校人介绍]

杨元元

 2005年5月，获得“世界航空领导者奖”，该奖是国际航空运输协会最高奖，主要授予世界各国对国际民航事业做出卓越贡献的民航领导人。

 2006年10月，被国际航空界著名的飞行安全基金会授予“飞行安全终身成就奖”。

 曾任“三叉戟”，波音737、747、757、767、777和空客a320机长/教员。

 畅销书《最高职责》译者。

目录信息

推荐序 认识飞机，了解飞行
引 言 揭开飞行之谜
第一部分 飞机内在与飞行细节
01 飞行基本原理
◎ 水平直线飞行的飞机受4个力的影响，当这4个力平衡时，即升力等于重力，推力等于阻力时，飞机就达到平衡飞行的状态。
◎ 大型喷气飞机以最大起飞重量起飞时，要求速度达到约165节（305千米/小时），通常大型机场跑道长度达到约3 500米才能满足所需的起飞距离。
◎ 按7个小时的飞行来计算，波音777–200的平均重量为：使用空重144吨，业载30~40吨，燃油50~55吨（用掉约45吨，余下为备用油），起飞重量为220~240吨。
02 喷气发动机的工作循环
◎ 波音777设计时，全面调查了自喷气式飞机运营以来发动机失效的所有情况，并改进了所有辅助系统的设计，在适当的情况下还引进了备份系统。调查表明，绝大多数发动机停车都是由于辅助系统失效，如燃油泵或其驱动失效、滑油漏光、引气系统热空气泄漏导致的过热、假火警等。
◎ 喷气发动机多级增压，要比同样大小的活塞发动机产生的动力多得多。据估算，波音777起飞需要的最大功率，相当于18台类似大小的活塞发动机同时运行，而要保持正常的巡航需要的发动机更多。
03 无线电与雷达
◎ 所有的民航无线电传输都在高频和甚高频段。在甚高频段，商业和国内电台频率范围为88~108MHz，航空频率为108~136.95MHz。因此航空爱好者想听航空通话的声音，需要有整合了航空甚高频的专用无线电台才行。
◎ 随着飞机的飞行，飞行员从一个管制区到达另一个管制区，有时频率的改变非常快。欧洲的短途飞行，比如从法兰克福到伦敦的1小时短途飞行，频率改变甚至超过12次。
◎ 非洲的无线电通信依然是“黑色地区”，有时飞越整个国家，机组都无法联系上任何一名管制员。作为一种预防措施，飞行机组使用126.9MHz相互发送位置报，在这个频率上完全靠自己来安排间隔。
04 导航简史与导航图
◎ 最早的领航人对太阳与星星的运动知识了解得非常清楚，他们不仅知道基本的领航技巧，还知道怎样运用复杂的修正方法来使领航更加准确。
◎ 航路图包括大量的详细信息，如机场、无线电信标、通信频率等，飞行员用它来检查飞行的进程，可用于长距离飞行、航路飞行，以及机场本场区域进近或起飞阶段等。
05 飞行领航
◎ 标准领航系统使用墨卡托航图，用真北标图，用磁罗盘保持飞机预定航向。而在中纬度和极地，要使用兰伯特正形极地球面投影航图。
◎ 在大洋中或沙漠飞行，就需要远距无线电辅助设备，罗兰远程导航是最普通的位置线来源，尤其是飞越大西洋与太平洋。
◎ 惯性导航系统是一套独立的机载装置，不需要陆基或卫星信号独立导航。通过位于由陀螺稳定在平台上的加速度计来感知飞机的运动，能连续地计算并显示导航数据。
06 飞行仪表
◎ 飞行员训练与实践最重要的一部分就是仪表飞行。初始仪表飞行训练要克服的一个问题是空间定向障碍现象的影响，它由平衡感官（眼睛、肌肉、中耳内前庭）的冲突引起。
◎ 飞机颠簸时，唯一能够提供正确指示的仪表是人工地平仪，其他仪表都会剧烈波动，只有在这种情况下，飞行员驾驶飞机几乎仅参照一个仪表。
07 波音777驾驶舱
◎ 波音777驾驶舱布局的模拟开发阶段，约600名飞行员参与进来。在系统的设计、评估与测试期间，33名波音公司飞行员飞了1 500多小时，300多名航线飞行员又飞了300多小时。
◎ 波音777的自动驾驶仪在能见度为零（即云底为地面）时能完成自动着陆，但要求最低跑道视程（即水平能见度）75米，以便让机组能找到候机楼。
◎ 飞机巡航时就像航行的潜艇，潜艇船体的建造要考虑巨大的水下压力，以防止其压碎船体结构，飞机的机身设计要能容纳客舱的增压空气，防止飞机在高空稀薄的大气中爆裂。
08 气象条件
◎ 天气是所有影响飞行因素中最重要的，燃油紧随其后。天气往往决定燃油量，飞行前准备，天气检查是第一项。最最重要的因素是预计到达时目的地机场的预报天气，其次是选定为备降机场的天气预报。
◎ 低空薄雾或霾，会降低着陆的能见度。在高空中，垂直向下可以清楚看见地面，但进近时，透过薄雾层斜着看，能见度明显减小，甚至低于着陆最低限制。当报告能见度低于最低限制时，飞机往往在机场上空盘旋等待天气的好转。此时乘客可以清楚看见地面，这就难以向他们解释，飞机无法着陆是因为能见度不好。飞机下降进入薄的雾霭层时，乘客往往对能见度的降低惊讶不已。
09 空中交通管制
◎ 不论是飞行员，还是管制员，“飞行规则”是安全飞行的最基本要求。
◎ 所有大飞机都在管制空域内运行，遵循仪表飞行规则，按规定向空中交通管制报送详细飞行计划，服从放行许可与空中交通管制指令，携带合适的无线电设备，同时，飞行员必须持相应的执照。
10 飞行机组
◎ 飞行员的培训成本非常高，从零开始直至达到操作标准，在高速喷气机飞行中队培训一名空军飞行员，按最短时间计算，三年的成本是580万英镑。
◎ 不论是机长还是副驾驶，在其职业生涯中都需要保持飞行执照现行有效，还要定期参加法规要求的测试——体检（每6个月一次），飞行熟练水平检查（6个月），安全设备与程序检查（13个月），航路检查（13个月），技术调查问卷（13个月）等。再没有哪个行业有如此多的全面检查。
第二部分 波音 777-200 飞行实例
11 英航213：从伦敦到波士顿
◎ 起飞前机场的天气情况是：风向250度，风速15节，温度12℃，露点温度8℃。高度表拨正值1 023百帕，起飞跑道为27号左跑道。
◎ 本次飞行共需要燃油52吨，其中42.6吨燃油用于伦敦希思罗机场至波士顿机场的航程，7.2吨改航燃油（包括储备燃油）用于备降蒙特利尔机场（以防万一），1.4吨应急燃油和760千克用于在伦敦机场滑行的燃油。
◎ 本次飞行申请的航线为UG1飞至Dikas，高度为31 000英尺；UG1飞至Strumble，高度为35 000英尺；Upper Bravo Ten飞至Cork；UN523飞至52N 15W；之后以39 000英尺高度飞“Charlie”航线，到达加拿大纽芬兰海岸的Vixun；最后飞北美航线112B至位于波士顿东北部的Scupp。
附录 1 波音777相关参数
附录 2 飞行专用术语
· · · · · · (收起)

用户评价

我最近读了这本书，感觉它在很多方面都触及了我内心深处的某些东西。与其说它是一个故事，不如说它是一种情感的释放和共鸣。作者似乎非常擅长捕捉那些生活中容易被忽视的瞬间，然后将它们放大，让我们重新审视。我读到的一些章节，让我不禁停下来思考，是不是我也曾有过类似的感受，只是当时没有察觉，或者没有用如此细腻的方式去表达。这本书给我带来的，更多是一种内省式的体验，它不是那种让你哈哈大笑或者热泪盈眶的书，而是在你平静的内心激起涟漪，让你在某个时刻突然“啊，原来是这样”。我喜欢作者那种不动声色的叙事方式，没有刻意的煽情，也没有刻意的说教，一切都那么自然而然地流淌。这种风格让我觉得很舒服，因为它没有强迫我去接受任何观点，而是提供了一个空间，让我自己去体会，去发现。在阅读过程中，我常常会合上书，望着窗外发呆，脑海里回荡着刚才读到的句子，然后慢慢地咀嚼其中的意味。这是一种很特别的阅读感受，它不像其他一些书那样让你快速翻页，而是让你放慢脚步，去感受文字的力量。

这本书真的给了我很多惊喜！一开始，我被它的封面深深吸引，那种充满力量感的色彩和设计，仿佛预示着一段不平凡的旅程。拿到实体书，纸张的质感也相当不错，翻阅起来手感舒适，这一点对于我这个喜欢纸质书的读者来说，是加分项。我尤其喜欢作者在开篇营造的那种氛围，就像一扇缓缓推开的门，邀请你进入一个全新的世界。节奏把握得很好，不会让人觉得冗长，反而会产生一种“还有多少惊喜在后面”的期待感。我迫不及待地想知道故事会如何展开，人物又会有怎样的命运。在阅读的过程中，我发现作者的文字非常有画面感，仿佛身临其境，每一个场景都栩栩如生，让我能够轻易地沉浸其中。而且，一些细节的处理非常到位，比如人物之间微妙的情感互动，或是某个场景下的细微描写，都让整个故事更加立体和饱满。我常常在想，作者是如何做到让文字拥有如此强大的生命力的。总而言之，这本书从外在的装帧到内在的文字，都给我留下了非常深刻的第一印象，是一次令人愉悦的阅读体验的开端。

这本书带给我的震撼是持续不断的。它不仅仅是关于一个故事，更是关于一种精神的探索。作者似乎在用一种非常隐晦的方式，探讨着生命中那些宏大的主题，比如勇气、坚持、以及自我救赎。我读到的一些情节，让我思考了很多关于人生的意义和价值。它不是那种直接告诉你答案的书，而是通过人物的经历和选择，引发你自己的思考。我喜欢作者那种不动声色的笔触，没有刻意的说教，而是让读者自己去领悟。在阅读的过程中，我常常会感到一种莫名的力量在体内涌动，让我想要去挑战自己，去追求更美好的事物。这本书让我重新审视了自己内心的一些弱点，也让我看到了自己身上潜藏的无限可能。它就像一面镜子，照出了我内心深处的某些东西，让我更加了解自己。我特别欣赏作者在塑造人物时那种真实感，他们有缺点，有迷茫，但他们也在不断地成长和进步。这种真实感让我对他们产生了深深的认同感，也让我相信，即使在最艰难的时刻，也总有希望存在。

这本书的叙事结构相当精巧，我之前很少看到有这样的处理方式。作者似乎很擅长在不同的时间线或者不同的视角之间切换，但又不会让读者感到混乱。相反，这种跳跃式的叙事反而给我带来了一种奇妙的阅读体验，就像是在拼凑一幅巨大的拼图，每一块碎片都有自己的位置，最终组合成一个完整的画面。我尤其欣赏作者在处理这种复杂结构时的游刃有余，逻辑性很强，而且每一次切换都似乎有其必然性，不会让人觉得是为了技巧而技巧。它迫使我时刻保持警惕，去关注每一个细节，去思考它们之间的联系。这种阅读过程充满了挑战，也充满了乐趣。我常常需要停下来，回顾一下前面读到的内容，然后才能继续前进。但正是这种“烧脑”的感觉，让我觉得这本书非常有深度。它不是那种可以轻松读完的书，需要读者投入更多的思考和精力。但当最后所有线索都汇聚在一起时，那种豁然开朗的感觉，是其他很多书无法比拟的。我喜欢这种被作者“调教”的感觉，它让我觉得自己的阅读能力得到了提升。

我被这本书的语言风格深深吸引了。作者的文字非常有力量，每一句话都经过了精心的打磨，充满了张力。我尤其喜欢那些描绘景色的部分，简直就像一幅幅生动的油画展现在我的眼前。那些词语的运用，既精准又富有诗意，让人能够感受到大自然的美丽和神奇。同时，作者在刻画人物情感时，也同样细腻入微。那些细微的表情，那些欲言又止的对话，都能够触动人心。我仿佛能够看到人物内心的挣扎和喜悦，感受到他们身上散发出的生命力。这本书的节奏也很好，有紧张的时刻，也有舒缓的时刻，就像一首精心谱写的乐章，起伏跌宕，引人入胜。我喜欢作者在关键时刻使用的那些短促有力的句子，能够瞬间抓住读者的注意力。而当故事需要沉淀的时候，作者又能够用舒缓的笔触，让读者有时间去回味。这种对节奏的把控，让我觉得这本书的整体体验非常流畅，没有任何突兀的地方。我常常在想，一个作家要写出这样优美又富有力量的文字，需要有多少的积累和才华。

Nothing special

很棒的民航飞行科普读物！

深入浅出，通俗易懂，翻译准确

写的够细节，对民航飞行有点不少了解

飞行员从入门到精通，够详细的。像是看小说的环境描写，每个细节都不放过。知识大全