中国铁道史

出版者:知识产权出版社

作者:谢彬

页数:284

出版时间:2015-11-1

价格:CNY 70.00

装帧:平装

isbn号码:9787513038454

丛书系列:民国文存

作者简介

谢彬（1887～1948） 名作法，字兰桂，号晓钟，衡永郴桂道衡州府清泉县东阳石桥（今衡阳市蒸湘区雨母山乡群益村），生于衡阳市西渡区金兰镇，为辛亥革命元老、中国著名爱国学者、教育家、经济学家、旅行家、著作家。

历任广州革命政府经济顾问、国民革命军第六军秘书长、第八军秘书长和湖南省政府秘书长、陆海空军抚恤委员会中将委员、军事参议院中将参议兼代行院务、衡阳船山中学（今衡阳市一中）校长。毕生著述20余种，1000余万言，出版14种，《新疆游记》、《中国关税史》为其代表作。

读后感

“本路原系粤汉支线，于清光绪二十四年，由美合兴公司承造。初名三佛支路，三十一年九月，经湘、粤、鄂三省，赎回路权，即为三省铁路公司所共有，于石围塘设广三铁路管理局，广三之名始此。”——《中国铁道史》 和同期的铁路相比，广三铁路比起津浦铁路里程不值一哂，相比京绥...

“本路原系粤汉支线，于清光绪二十四年，由美合兴公司承造。初名三佛支路，三十一年九月，经湘、粤、鄂三省，赎回路权，即为三省铁路公司所共有，于石围塘设广三铁路管理局，广三之名始此。”——《中国铁道史》 和同期的铁路相比，广三铁路比起津浦铁路里程不值一哂，相比京绥...

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用户评价

我一直对中国近代史上的工业革命和技术引进非常感兴趣，而铁路无疑是其中最重要的一环。这本书的出现，简直就像为我打开了一扇通往那个时代的大门。作者在书中对清末民初铁路发展过程中所面临的各种挑战，进行了全方位的梳理。不仅仅是技术层面的难题，更包括政治、经济、社会等多个维度的复杂性。我特别欣赏作者在描述官办、商办、官商合办等不同性质的铁路公司时，所展现出的细致分析。例如，对于官办铁路，作者指出了其在决策效率和资金筹措方面的优势，但也揭示了其官僚主义和效率低下的弊端。对于商办铁路，则看到了其灵活的经营模式和市场竞争力，但也面临资金不足和政府干预的困境。这种多角度的对比和分析，让我对不同模式的优劣有了更清晰的认识。书中对“保路运动”的详细记载，更是让我感到震撼。它不仅仅是一场单纯的示威游行，更是牵动了整个晚清政局的重要事件。作者将这场运动的前因后果，各方势力的动机，以及它最终引发的辛亥革命，都进行了详尽的阐述。我尤其关注作者对这场运动中普通民众参与程度的描写，以及由此折射出的民族觉醒和社会变革的动力。书中对铁路建设所带来的经济和社会影响的分析，也让我耳目一新。例如，铁路的修建促进了沿线城镇的发展，加速了商品流通，也改变了人们的出行方式和生活观念。这些潜移默化的影响，往往比直接的政治变革更能体现历史的深度。阅读这本书，让我更加深刻地理解了铁路在中国近代化进程中的枢纽作用，它不仅是物质上的连接，更是思想和文化的交流载体。

一直以来，我都觉得铁路在中国近代史上的地位，被很多人低估了，它不仅仅是一种交通工具，更是近代中国社会变革的重要推动力量。这本书的出现，为我提供了一个更加全面和深入的视角。作者在书中对20世纪初，中国铁路网络扩张所带来的社会经济变革，进行了细致的研究。我特别喜欢书中对“铁路小镇”的兴起和发展的描写。铁路的出现，不仅改变了沿线居民的生活方式，也催生了新的城镇形态，这些城镇往往围绕着火车站而发展，形成了独特的经济和社会结构。作者对这些“铁路小镇”的经济活动、人口流动、以及文化习俗的变化，都进行了详尽的分析。我尤其对书中对铁路运输所带来的信息传播和社会观念的改变，有了更深的认识。铁路的出现，极大地缩短了时空距离，使得信息的传播更加便捷，也加速了新思想、新观念的传播。书中对“国民政府”时期，铁路建设的成就和挑战，进行了细致的描写。虽然当时的中国仍面临内忧外患，但国民政府在铁路建设方面也取得了一些重要的进展。阅读这本书，让我更加深刻地认识到，铁路的发展，是推动中国近代社会进步的重要力量。

我对中国近代史中，那些影响深远的基础设施建设一直怀有浓厚的兴趣，而铁路无疑是其中最重要的一环。《中国铁道史》这本书，正好满足了我对这一领域的深度探索需求。作者在书中对不同时期，不同势力在中国铁路发展中所扮演的角色，进行了非常细致的分析。我特别关注书中对“袁世凯时期”铁路建设的描写。袁世凯虽然在政治上备受争议，但他对铁路建设的重视，以及在这一领域所做的一些努力，仍然值得我们去关注。作者对当时铁路的规划、资金的筹措、以及外国银行的介入，都进行了详细的阐述。我尤其对书中对铁路的战略意义的分析，以及其在军事运输、经济发展等方面所起到的作用，有了更深刻的认识。书中对“北洋政府”时期，铁路建设所面临的各种挑战，包括资金短缺、军阀割据、以及外国势力的干涉，都进行了详尽的描写。这些真实的史料，让我对那个动荡年代的铁路发展有了更全面的了解。阅读这本书，让我看到了中国人民在复杂多变的政治环境下，依然在努力推动国家现代化进程的坚韧。

拿到这本书，我立刻被它封面设计所散发出的那种历史厚重感所吸引。它不像一本简单的通俗读物，更像是一本研究中国近代工业化进程的严谨著作。作者在书中对20世纪初，中国铁路建设中存在的一些复杂性和矛盾，进行了深入的探讨。我特别关注书中关于“路权”问题的论述。那段时期，中国在外国列强的压力下，不得不将一些重要的铁路筑路权出让给外国，这成为了民族资本家和爱国人士的眼中钉。作者对各地“收回路权”运动的起因、发展，以及各方势力的博弈，都进行了详细的梳理。我尤其对书中对“铁道股票”的发行和交易的描写很感兴趣。在那个时期，铁路建设成为了资本市场的热点，大量的资金涌入铁路行业，也催生了一些投机行为。这些金融层面的细节，让我对那个时代的经济运行有了更直观的了解。书中对“京张铁路”的建设，进行了非常详尽的描写。它不仅仅是一条铁路的修建，更是中国自主设计和施工的典范，展现了中国工程师的智慧和能力。作者对其中遇到的各种困难，以及詹天佑团队如何克服困难，都进行了生动的叙述。阅读这本书，让我看到了中国人民在民族危机面前，依然在为国家的现代化而努力奋斗的精神。

一直以来，我对中国近代史的关注点，都集中在政治、军事和社会变革上，但这本书的出现，让我看到了一个被忽视但极其重要的维度——中国铁路的发展史。作者在书中对20世纪初，中国铁路建设中所面临的挑战和机遇，进行了深入的剖析。我特别关注书中关于“路权”问题的论述。那段时期，中国在列强的威逼利诱下，不得不将一些重要的铁路筑路权出让给外国，这成为了民族资本家和爱国人士的眼中钉。作者对各地“收回路权”运动的起因、发展，以及各方势力的博弈，都进行了详细的梳理。我尤其对书中对“铁道股票”的发行和交易的描写很感兴趣。在那个时期，铁路建设成为了资本市场的热点，大量的资金涌入铁路行业，也催生了一些投机行为。这些金融层面的细节，让我对那个时代的经济运行有了更直观的了解。书中对“京张铁路”的建设，进行了非常详尽的描写。它不仅仅是一条铁路的修建，更是中国自主设计和施工的典范，展现了中国工程师的智慧和能力。作者对其中遇到的各种困难，以及詹天佑团队如何克服困难，都进行了生动的叙述。阅读这本书，让我看到了中国人民在民族危机面前，依然在为国家的现代化而努力奋斗的精神。

这本书的厚重感，不仅仅体现在它庞大的篇幅，更在于它所承载的那个波澜壮阔的时代。我一直认为，铁路在中国近代史上的作用，被很多人低估了，而这本书则让我看到了其真正的分量。作者在书中对20世纪初中国铁路的多元化发展，进行了深入的剖析。在这个阶段，既有官方力量的积极介入，也有民间资本的踊跃参与，甚至还出现了 foreign powers 的身影，可谓是百花齐放，也暗流涌动。我特别喜欢书中对“京沪铁路”和“粤汉铁路”这两条重要干线的建设史的描写。这两条铁路的修建，不仅是一项宏大的工程，更是牵扯到地方利益、国家战略、甚至国际资本的复杂博弈。作者对其中关于“路权”的争夺，以及各地力量如何协调合作，都进行了详细的阐述。我尤其对书中对铁路建设中所使用的先进技术和设备，以及由此带来的技术传播和人才培养的描写很感兴趣。例如，书中对一些外国工程师带来的创新技术，以及中国工程师的学习和借鉴，都进行了细致的介绍。这些技术细节，让我对那个时代科技发展的真实情况有了更直观的了解。书中对铁路在第一次世界大战期间和战后，中国铁路发展的特殊时期，进行了详细的分析。例如，战乱对铁路运输的影响，以及战后各国对中国铁路市场的争夺，都展现了那个时代国际政治经济格局的变化。阅读这本书，让我更加深刻地认识到，铁路的发展，从来都不是孤立的，而是与整个国家的命运紧密相连。

这本书的封面设计就给我一种厚重感，那种带着岁月痕迹的暗红色，配上烫金的书名，瞬间就将我拉回了那个风云变幻的时代。我一直对铁路在中国近代史上的地位感到好奇，毕竟它不仅是交通的动脉，更是经济发展、军事调动乃至思想传播的重要载体。翻开第一页，我首先被吸引的是作者对中国铁路肇始的细致描绘，从李鸿章的“轮船招商局”到“中国通商银行”，再到最终提议修建官督商办的铁路，每一个决策的背后，都充满了时代洪流的裹挟与个人意志的抗争。我特别喜欢作者在描述修建铁路初期遇到的种种阻力时，那种抽丝剥茧般的叙述。比如，官方内部对于“西学东渐”的态度摇摆不定，一部分人视铁路为“洋物”，担忧其动摇国本；另一部分人则看到了其巨大的战略价值和经济潜力。这种复杂的政治博弈，在作者的笔下变得生动形象，仿佛我亲身经历了那些争论和决策的过程。再者，书中对早期铁路工程师的描写也极具感染力，他们不仅需要掌握先进的西方技术，还需要克服语言障碍，与保守的旧势力周旋。那些在艰苦条件下勘测、设计、施工的场景，让我对“中国铁路之父”詹天赐及其团队充满了敬意。他们的智慧、勇气和奉献精神，是支撑起中国近代铁路体系的基石。我尤其欣赏作者对一些细节的关注，例如对早期铁路设备的引进、对外国专家的聘请、以及由此带来的技术传播和人才培养。这些看似微不足道的环节，却共同构成了中国铁路早期发展的骨架。这本书不仅仅是在罗列历史事实，更是在讲述一个国家在现代化进程中，如何一步步摸索、学习、壮大的故事。阅读的过程，我仿佛也在跟着中国一起经历那个充满挑战与希望的年代。

我一直觉得，要理解中国近代的工业化进程，铁路是绕不开的一个关键节点。这本书的出现，无疑为我提供了一个极其详实的视角。作者在书中对民国时期中国铁路的复杂格局，进行了细致的描绘。在这个时期，既有“北洋政府”时期对铁路资源的争夺，也有“国民政府”时期对铁路网络的统一和建设。我特别喜欢书中对“津浦铁路”的建设和运营的详细记载。这条铁路的修建，不仅是中国铁路史上的一个重要里程碑，也牵扯到当时中国政府与外国银行之间的复杂关系。作者对其中关于贷款、合同、以及由此引发的“路权”纠纷，都进行了详尽的阐述。我尤其关注书中对铁路运输所带来的经济效益和社会影响的研究。例如，铁路的修建如何促进了沿线地区的经济发展，加速了商品和人员的流动，也改变了人们的生活方式和思想观念。这些社会学层面的观察，让我对铁路的价值有了更深的认识。书中对“铁道部”在民国时期的作用和职能的分析，也让我印象深刻。这个部门在当时扮演着重要的角色，既要负责铁路的规划和建设，也要管理铁路的运营和维护。作者对这个部门在不同时期所面临的挑战和困境，也进行了细致的描写。阅读这本书，让我看到了中国人民在动荡年代中，依然在努力构建和发展国家基础设施的决心。

拿到这本《中国铁道史》，我首先就被它宏大的叙事所吸引。它不仅仅是讲述一条条铁路的修建过程，而是将铁路的发展巧妙地编织进了中国近代社会变迁的大网之中。作者在开篇就点明了铁路在中国近代化进程中的“先声夺人”之势，这一点我深以为然。在那个农耕文明为主导的时代，铁路的出现无疑是一种颠覆性的力量。书中对晚清时期外国列强在中国修建铁路的章节，我读得尤为仔细。虽然其中充斥着不平等条约和屈辱的历史，但作者并没有一味地进行道德批判，而是以一种更加宏观的视角，分析了这些“洋务铁路”在客观上为中国带来的技术启蒙和早期铁路网络的雏形。我尤其对书中对“胫外纷争”和“筑路权”的详细阐述印象深刻。那段时期，中国政府在外国列强的威逼利诱之下，被迫开放铁路筑路权，导致了各地纷纷出现“铁路争端”。这种混乱的局面，在作者的笔下被梳理得井井有条，既展现了当时中国主权的脆弱，也反映了民族资本家和地方官僚在铁路问题上的复杂心态。书中对唐胥铁路、津榆铁路等早期铁路的修建过程，进行了细致的描写，包括勘测、征地、筹款等各个环节。这些真实的细节，让我对那个时代的艰辛有了更深的体会。我尤其被书中对詹天佑在京张铁路建设中的贡献的描述所打动。在技术力量薄弱、地形复杂恶劣的情况下，他独立自主设计并完成了“人字形”线路，这不仅是中国铁路史上的一个壮举，更是中国工程师智慧和能力的有力证明。阅读这本书，让我深刻体会到，即使在列强的环伺之下，中华民族的优秀儿女也从未放弃过对国家发展的探索和努力。

作为一个对中国近现代历史发展脉络情有独钟的读者，我一直觉得铁路在中国的发展轨迹，是一个极具代表性的切面。这本书恰恰满足了我对这一领域的深度探索欲。作者在开篇就强调了铁路作为“经济命脉”和“战略要冲”的双重属性，这一点在我看来是理解中国近代铁路史的关键。书中对甲午战争后，中国在列强压力下修建铁路的章节，我读得格外认真。作者并没有回避历史的沉重，而是以一种相对客观和冷静的态度，分析了在那个屈辱的年代，中国政府如何被迫接受外国的铁路筑路权，以及由此引发的民族危机。我特别关注书中关于“收回铁路权”运动的描写。那段时期，全国上下出现了抵制洋人筑路、要求收回铁路路的呼声，这反映了中国人民民族意识的觉醒和反抗精神。作者对这场运动的起因、发展、以及各方力量的博弈，都进行了细致的梳理。我尤其对书中对铁路沿线民众生活变化的研究很感兴趣。铁路的修建，不仅带来了新的经济机会，也改变了当地的社会结构和文化习俗。例如，铁路沿线出现了新的集市，人员流动加快，传统的手工业受到了冲击，新的商业模式也应运而生。这些细致的社会学观察，让我对铁路的影响有了更全面的认识。书中对第一次世界大战前后，中国铁路发展的若干重要事件的论述，也让我受益匪浅。例如，对张作霖时期东北铁路的经营，以及孙中山先生提出的“振兴铁路”的设想，都展现了那个时代不同政治力量对铁路发展的不同构想。阅读这本书，让我看到了中国人民在黑暗年代中，依然在努力探索国家发展之路的坚韧。

上册讲中国铁道整体历史，下册讲京张、正太、京浦、粤汉等具体线路的建造，附有站名表，可与当前线路、站名互相参照。

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