(美)鲍勃•卢茨(Bob Lutz),曾在通用汽车、宝马、福特、克莱斯勒四家全球顶级汽车巨头担任高管,其中,通用15年、福特12年、克莱斯勒12年、宝马7年,历时47年之久,业内无出其右者。
2001年,通用将已从克莱斯勒退休的卢茨再度请出山就职副总裁,主导通用的产品开发,达到事业巅峰。他在通用期间,将财务上的守财奴作风、办公室政治、内部地盘争夺、风险规避作为前进道路上的主要绊脚石一块块清除,带来了一系列翻天覆地的产品创新,包括凯迪拉克“16”概念车、CTS轿车,雪佛兰Malibu轿车、2010年型别克新君越等等。
在2009年全美经济紧缩中宣布破产之后,通用因为全面贯彻卢茨的管理思想而重回正道。他给我们讲述的故事将给任何企业的经营管理带来启迪,尤其是那些被守财奴作风整治得开始呼吸困难的企业,更应该好好吸取通用的经验、教训。
被称为“产品大帝”的鲍勃•卢茨至今仍活跃在世界车坛。
发表于2024-11-27
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对我来说,这是一本很悲哀的书,每当看到老牌的产品巨头轰然坍塌,我都会有这种悲哀的感觉。尤其是,这次是通用汽车,那个让德鲁克成为德鲁克,让斯隆名垂管理学历史的通用汽车。 做绩效体系算是我饭碗的一部分,这一部分还比较基础与成熟,如果要我承认绩效这事儿不好使,我...
评分2014已过半,一月一书下来,目前觉得最合我胃口的莫过于这本了。 或许是因为它主要抨击大公司的弊端,而在大公司窝了快2年的我对此真的深有体会吧。 就如我们公司,一所大公司好处显而易见,平台大、福利齐全、环境舒适,名声好乃至很好长脸。 在这种公司你只要把自己岗位上的...
评分作者2001年任通用产品设计副总裁。作者事后复盘,看通用死在什么地方。作者给出几个原因:油价上涨后政府不当管制,要求汽车必须符合节能标准,结果日本德国车不需要改,美国车必须花大力气修改才能满足标准。另外,通用跟工会做了妥协,导致了巨大的医保费用开支;通用的决策...
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图书标签: 管理 商业 Management Auto Leadership Colbert.Report Business
In 2001, General Motors hired Bob Lutz out of retirement with a mandate to save the company by making great cars again. He launched a war against penny pinching, office politics, turf wars, and risk avoidance. After declaring bankruptcy during the recession of 2008, GM is back on track thanks to its embrace of Lutz's philosophy.When Lutz got into the auto business in the early sixties, CEOs knew that if you captured the public's imagination with great cars, the money would follow. The car guys held sway, and GM dominated with bold, creative leadership and iconic brands like Cadillac, Buick, Pontiac, Oldsmobile, GMC, and Chevrolet.But then GM's leadership began to put their faith in analysis, determined to eliminate the "waste" and "personality worship" of the bygone creative leaders. Management got too smart for its own good. With the bean counters firmly in charge, carmakers (and much of American industry) lost their single-minded focus on product excellenc
可能是Bob Lutz的一生宝贵经验的总结,7、8十岁的老头估计也没有更多的精力。不能说他的观点完全正确。倒数第二章 “If I had been CEO",写的挺有回味。
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